在国内的7个航空航天博物馆中，北京航空航天大学航空航天博物馆是特别让人难忘的一个。
她是我国首个航空航天科学技术的综合科技馆。机型多为国内唯一，珍藏数量和等级在全国航空界首屈一指。三大镇馆之宝“北京一号”、“黑寡妇”战斗机、“鹞”式战机向世人诉说着一个个动人的故事。
博物馆新馆于2012年10月21日开馆，集教学、科普、文化传承为一体，其前身是成立于1985年的北京航空馆。博物馆展区总面积8300平米，分为长空逐梦、银鹰巡空、神舟问天、空天走廊4个展区。除了300多件发动机、机翼、无人机外，还珍藏着30余架整架的珍贵飞机。
“莱格”与“黑寡妇”
馆内最惹眼的要数世界上仅存的2架通体黑色的P-61夜间战斗机“黑寡妇”。
它全身漆黑，外形奇特，胖圆的机头两侧描绘着蜘蛛图案，机身上写有BLACK WTDOW（即“黑寡妇”）的字样。
1995年的一天，一位美国中年妇人手持一张照片来到北航博物馆。这张照片是3位驾驶“黑寡妇”战机的航天员与战机的合影。妇人正是其中一位航天员的侄女。
照片里的战机是二战期间，奉命来中国执行任务的12架战机中仅剩的1架，编号为422234。这张照片最引人注目的地方是，其中1名飞行员脚边有一只威风的小狗，中文名叫“莱格”。
这是居住在机场边的群众送给飞行员们养的小狗。莱格和三名飞行员的感情非常深，他们每次执行任务的时候都要带上它，因为派到中国战场的飞机仅剩他们这一架，加之每次执行任务的时候，莱格总是陪在飞行员的身边，他们认为是莱格在保佑着他们，因此把莱格称为“中国人民给的保护神”。
这位中年妇人来此怀念她的叔叔，她临走的时候，留下50美元，嘱托擦洗一下这架飞机。
P-61战斗机是世界上最先使用红外线搜索技术(机载雷达)、 用玻璃钢做雷达罩和第一代带有隐身色彩的夜间战斗机，又是世界上第一架3人制成员的重型战斗机。
它在中国的抗日战争中与中国空军并肩作战,有效地扼制了日空军对我东南沿海及西南后方的袭击和轰炸，为中国人民取得抗日战争的胜利立下了汗马功劳。
“黑寡妇”名字的由来有三方面的因素：一是战机通体黑色，昼伏夜出；二是以前的战机因缺少敌我识别器通常单机出动；其三是因为黑寡妇蜘蛛本身杀伤力大的特性与战机相当吻合。因此，飞机最终命名“黑寡妇”。
“黑寡妇”生产出来后，美国空军立即开始组建夜战中队，从1943年1月至1944年6月，共成立了15个P-61夜战中队。
大部分“黑寡妇”被美军投放到了太平洋战场，其中一支“黑寡妇”部队，入住成都新津机场。1944年10月29日晚，“黑寡妇”进行了来华的首次作战。第1天晚上，便击中3架敌机。
日本投降后，中国的“黑寡妇”也完成了它的夜间战斗使命，在抗战中屡立战功的“黑寡妇”因各种原因，最后只留下一架。这架战斗机最初被送往位于成都附近的空军机械学校，作教材使用，之后又碾转到四川大学“任教”；全国解放后，由于当时铁路交通不畅，被分解后，由水路和陆路运抵北京，进入北航校园。
“黑寡妇”当年的英姿已不在，但风韵依存。也正因为如今全世界仅存两架“黑寡妇”(另一架位于美国俄亥俄州空军博物馆)，所以其身价倍增。
“北京一号”彰显北航实力
“北京一号”是1958年经周恩来总理亲自批示，由北京航空学院师生员工奋战100天自行设计和制造的我国第一架轻型旅客机。本来叫“北航一号”，后来时任北京市市长的彭真找到北航老院长，认为这架飞机的诞生是首都人民的光荣，经他亲自改名为“北京一号”。
1956年，百废待兴。党中央发出“向科学进军”的号召。北航人到底能否自己设计一架飞机？设计与制造飞机是一项复杂而庞大的系统工程，对于建校才5年，缺乏样机、设计资料和专用设备的北京航空学院来说，困难重重。
“我们要让毕业学生设计一种真实而完整的飞机”，徐鑫福教授代表飞机构造与设计教研室首先请战，飞机工艺教研室积极响应��
1958年2月在中南海，周恩来总理认真听取了北京航空学院的王大昌、沈元副院长关于北航将教学与科研、设计、生产相结合，设计和制造一架飞机的设想，并立即表示支持，拨款15万元用于“北京一号”的研制。
1958年9月24日清晨，在北京东郊的首都机场，一架盛装的轻型旅客机挺立在飞机跑道上，机身两侧的两台AN-14P发动机正隆隆作响。
两航起义的带队长机潘国定亲自驾机试飞，1958年9月23日在北京首都机场首飞成功，先后进行了46次飞行，飞行时间29小时。从北京到烟台到南京再到上海，各个试航要求都非常成功，做到了安全可靠舒适。达到了当时的国际水平，充份彰显北航师生“敢为人先，勇于创新”的精神。
时任空军司令员刘亚楼在试飞典礼上说：“‘北京一号’能在100天内试制成功，不仅是新中国的创举，而且打破了世界航空发展史的先例。”
参加设计生产连辅助人员在内共1400多人，其中学生占76%，教师占6.9%，职工占17.1%。
航天馆前世今生
北京航空航天博物馆的前身北京航空馆成立于1985年10月25日。成立之时，何文治、段子俊、周培源等很多老领导都来到了现场。这是中国建国以后第一家航空馆，航空航天领域当时在人们的心中非常神秘，航空馆正式向公众开放后，参观者络绎不绝。截止旧馆拆除之前，博物馆接待各类参观人员120万人次。
2007年，北航进入全面发展阶段，航空博物馆的重建工作提上日程。历经20年后，部分长期裸露在室外停机坪上的飞机，在风吹日晒下已变得陈旧，此前很多教授和知名人士，也都曾对此提出过意见和建议。
在时任北航书记、现任教育部副部长杜玉波的带领以及校领导的关心下，北航于2007年争取到了国家立项，由国家划拨经费来进行飞机的维修维护和航空博物馆的重建，北航也自筹部分资金、投入大量精力开展此项工作。
北航博物馆的重建自此开始。
从2008年闭馆到2012年重新开馆，北京航空航天博物馆的蜕变用了4年。
博物馆主体的建筑施工和馆内展示方案设计是并行的。除了博物馆本身的拆除和重建，展览展示、实体飞机与设备的修复工程、信息化工程三大部分占据了重建工作的很大比重。
重建之初，学校对博物馆提出了很高的设计要求。
与此同时，飞机修缮也在轰轰烈烈地进行着。在60年的时间里，北航博物馆积累了300多件珍贵由于长期的风吹、日晒、雨淋，损坏比较严重。
博物馆通过社会招标请来了专业的维修队伍，用时半年对这些不同历史阶段的老旧飞机进行修复，并陆续运进新馆。
博物馆常务副馆长韩国军在馆里工作将近20年，在他口中，这个博物馆里有很多故事，除了展品的故事，还有人的故事。在他心目中，博物馆工作在高校里非常重要。它是现场课的教学基地，也是文物珍藏库，它把文化传承、爱国主义教育、教学、国防知识教育、科普全揉在一起，让学生和社会公众都能够更了解航空工业。在离开这里之前，我恋恋不舍，约定下一次再来听这些传奇故事。■